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这款车型的销量未能达到预期目标。“我们不卖ENCINO

2018-11-05 来源:未知 责任编辑:admin 点击:

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(新浪汽车 11月5日报道)在重庆的北京现代汽车4S店销售店中,几乎空无一人,店里的销售经理抱怨称,顾客太少,现代汽车在中国这个全球最大的汽车市场上缺乏更大、更便宜的SUV车型。

上述姓李的经理称,即使折扣高达25%,每月也只能卖出100辆车,销量情况实在太差。而附近一家日产汽车经销商却表示,每月大约销售400辆汽车。

从4S销售店驾车一小时就能到达现代耗资10亿美元的大型制造工厂。该工厂去年正式投产,整车年产目标是30万辆。

但两名知情人士透露称,由于销售疲弱,中国汽车市场增速急剧放缓,该工厂目前的产能约为30%。

重庆工厂的不景气只是现代汽车在华发展受挫的一个缩影。自2017年萨德事件以来,北京现代销量呈现暴跌式下跌,尽管随后凭借细化车型分类,大力发展本土化车型以及以价换量等市场策略进入了漫长的调整期。但这没有完全阻止下滑的销量。根据乘联会发布的数据,1-9月份,北京现代累计销量为52.56万辆,较去年54.88万辆,同比下降4.2%。相比去年78.5万辆的销量,今年现代汽车在华的销量目标是90万辆,而其五大工厂实际产能为165万辆,这意味着大量产能将处于闲置状态。

对于重庆工厂产能减少以及4S店销量不景气,现代汽车拒绝置评,只是称会与“本地合作伙伴北汽控股密切合作,从而扭转在华业务”。

8月份,路透社援引消息人士报道称,由于在华市场汽车销量下滑,造成当地的大规模制造产能闲置,现代汽车计划把在中国制造的汽车运往东南亚市场。

上述知情人士称,“由于在中国市场销量复苏需要时间,现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车。欧洲市场可能也是一个选择项。”

现代汽车回应称,“主要重点是进一步发展在华业务,但也在考虑不同的选择,其中可能包括出口中国工厂特有的车型,但目前尚未敲定任何计划。”

现代汽车在中国市场的困境对于该韩国制造商来说是一个重大的逆转。其自2002年在中国市场出现,依靠合资品牌中高性价比优势,迅速赢得了市场青睐,成为了一款明星品牌,并在2013年-2016年连续年销量过百万辆的业绩。

2009年,现代以及起亚在中国市场的销量仅次于大众和通用,位于第三。然而,目前两者的总体销量排名第九,其在中国的市场份额从本世纪初的逾10%下降到去年的4%,甚至已经被吉利和比亚迪等快速增长的自主品牌所超越。而其他合资品牌不仅捍卫了自己在高端市场的地位,淮滨新闻网 还保持了大众市场车型的定价竞争力,完全挤压了现代的市场。

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