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效果必定大打折扣。 至于上一轮“汽车下乡”中

2019-02-02 来源:未知 责任编辑:admin 点击:

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本文转自汽车葫芦圈  打从去年年中开始,针对日渐凋敝的车市行情,国家将出台汽车市场刺激政策的传闻就传出过数轮。

2018年10月,有外媒报道商务部与汽车制造商们会面,以讨论汽车市场和刺激增长的方式;当时就传出过“购置税可能再次减半”的消息。

但随着车辆购置税立法,购置税显然不能再像以前发个文就减半。

今年1月8日,发改委副主任宁吉喆明确表示,国家正在考虑制定相关政策鼓励农民消费,今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。消息一出,惹得汽车企业股票集体大涨。

当时葫芦侠就猜测,购置税手段不好使了,可能的刺激政策或许类似于2009-2010年间的“汽车下乡”。

20天后的今天,更确切的消息来了——1月29日,国家发展和改革委员会等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 年) 》,方案制定六大措施促进汽车消费,涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。

看起来振奋人心不是吗?但仔细研读,这个方案并没有提出任何实质性的补贴。

“有条件的地方可依托市场交易平台,对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。”

“有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”

请注意“有条件的地方”。很显然,虽然这一文件是发改委等十部委联合发布的,但关于补助报废老旧汽车和补助农村汽车消费,并没有从国家层面给出补贴方案,而只是对地方政府进行了指导——毕竟,补不补贴、怎样补贴,发改委也说了要“结合本地区本部门实际”。

这与2009年的“汽车下乡”有着明显不同。当年,国家安排了50亿资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

事实上,地方性的汽车补贴从2012年就开始有了。

2012年,重庆市政府对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴,最高不超过3000元。

与此同时,长安集团也宣布进行补贴,“政企合力”使得补贴达到10%。

同年,作为东北工业重镇的长春市也进行了类似的补贴——在国家规定的排量及价格范围内,长春市所属各级政府部门、事业单位和公共机构配备、更新公务用车时,在同质同价前提下,优先选购一汽集团生产的自主品牌汽车。

一汽对政府采购的公务用车应按不同车型给予市场指导价格下浮10%-15%的价格优惠。

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